零跑c11权益15万多买顶配日均用车仅5元聊聊我的零跑C11

　　作为一个6岁孩子的父亲，在购车时我尤其注重车辆的安全性和空间表现，同时在进入新能源时代后，续航和油耗经济性也成为重要的参考指标，在路上看到这款车，值得一提的是当前购车还有一定优惠，接下来我就结合自己的用车场景给大家分享一下整体体验。

　　这车之所以吸引我的一大原因是价格优势，定位为中型SUV的零跑C11的厂商指导价为14.88万-20.58万元，并且提供了纯电版和燃油版以及两驱和四驱系统可供我们消费者去选择购买。这价在新能源中型SUV市场中还是挺实惠的，也符合我个人的购车预算。

　　值得一提的就是，零跑C11目前还用着一系列的优惠权益，例如除了可享受2万元的国补，还给到了17000元的“夏日清凉礼”，比之前1.5万元的“春日出游礼”力度更大。而我选择的则是零跑C11 2024款 增程式 300激光雷达版。其原本指导价是18.58万，当前裸车惠后来到14.88万，加上950元的交强险、500元的上牌费等必要花销，以及再购买4833元基本商业保险（200万保额的第三责任险+足额承保的车损险）的情况下，总共154501元就能落地，性价比简直不要太香，关键这款增程版还支持首任非运营车主享整车终身质保（含三电终身质保）。（注：优惠详情，请咨询当地经销商）

　　其次，对于我来说零跑C11的油耗经济也是重点之一，之所以选择增程车型，主要是考虑到过年、自驾出去，不想有里程焦虑，平时在市区内的话还可以纯电使用。它是以一台最大功率为95马力的1.5L增程发动机，驱动单电机为后置，它的最大功率是272马力，峰值扭矩360牛·米，相比主要竞品在数据上是有优势的。与之匹配的则是电动车单速变速箱。而电池方面则采用了43.74三元锂电池，纯电续航里程300km，满油满电的情况下综合续航达到了1210km。采用后轴单电机驱动，动力输出性能不俗，深踩电门踏板时，虽然没有狂暴的表现，但起码具有一定程度的推背感，从家用SUV角度出发，我觉得它的加速能力不多不少，恰到好处。

　　续航与燃油经济性方面也是我们消费者颇为关心的部分，零跑C11的官方CLTC综合续航是1210km，纯电续航300km，实际在增程模式下能跑出1000km出头，纯电模式也不下250km，我觉得还是很满意了，当然各人的开车习惯不同，具体情况或存在细微偏差。

　　因为，零跑C11具有可油可电的多用优势，假如你喜欢厚重的质感将其当作油车来开，按照其CLTC最低亏电油耗5.2L/100km来算，而且其适配的92号“粗粮”眼下在河南地区的油价是7.2元/升，那么一年同样跑20000公里，总油费就是7488元。然而，零跑C11的百公里耗电量是19.5kWh/100km，外面公用充电桩大多用的是1元/度的商用电，一年跑2万公里，纯用电的情况下会花费3900元，家用电比商用电基本便宜一半，第二梯度电是0.5元/度，所以自家有充电桩的情况下，一年的电费是1950元，按365天平摊，用车日均开销大约仅5元。

　　相比我朋友的丰田汉兰达（2024款 双擎 2.5L 两驱精英版 5座），和零跑C11同样是中型SUV，所以二者还是有比较意义的，其WLTC百公里综合油耗是5.82L，加注92#汽油，一年行驶2公里就是8380.8元，理论上来讲还是零跑C11更便宜，而且我在市区跑的时候占多数，这时候会明显感觉零跑C11省的更多。

　　其次就是行车品质方面了，零跑C11采用了前双叉臂式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的结构组合，这样的悬架设定在燃油车时代可是标准的30万+车型才会配备，可见零跑在C11这款车对于底盘还是下了不少功夫的。根据师哥对零跑C11长达4000公里的用车感受来看，车辆在通过细碎颠簸的时候，底盘能够比较出色的化解，并表现出了一定的韧性了，底盘更整了，支撑性也更强，高速变道和过急弯时更游刃有余。

　　安全方面也是师哥比较关心的部分，毕竟谁也不敢保证不会撞车，这是最后的防线车身结构采用高强度钢比例高达80.84%，热成钢使用比例达到16.79%，无论是正面25%偏置碰撞还是侧面碰撞，车身结构都能保持稳定，有效减少对车内人员的挤压。另外，主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、前后排头部气帘也全系标配，安全气囊的数量也是很厚道的。

　　零跑C11的长宽高为4780/1905/1675mm，而轴距达2930mm，其轴距超过了定位中大型SUV的理想L6和问界M7（分别为2920mm和2820mm），可见空间表现很有竞争力。得益于1905mm车宽和2930mm的轴距也让车内拥有宽敞的乘坐空间，也能让孩子在后排的活动空间保持宽裕。

　　零跑C11前后排座椅宽大柔软，用料非常扎实，Nappa高级皮质和的应用使得其在保证了豪华视觉效果的同时，实际触感也非常好。另外座椅采用了一体化悬浮式头枕，能够为驾乘人员的头部带来较好的舒适性和安全性。通风/加热、驾驶位座椅记忆功能以及第二排座椅加热均有提供。

　　而在日常外出露营时，零跑C11拥有375L基础容积能满足多元化的装载需求，常见的露营行李均能规整放置其中，而如果将后排座椅放倒之后，容积也将扩展至840L，能形成1.8米的平整空间，铺上气垫可以秒变“移动大床房”。而在车内的储物设定上，无论是中央扶手区域的储物格还是车内的挂钩和门板储物盒，都能方便随身物品的放置，这种设计细节，源自零跑汽车对多个亲子家庭用车场景的深度调研。

　　在外观设计上，因为增程发动机的存在，零跑C11增程必须采用足量的进气口设计，可以看到它的前脸上方是开孔比较密集的中网，为其增添了几分时尚气质。下方设置了两处矩形进气格栅，进气以及散热的同时，也让整个前脸更有层次感和运动感。

　　车身侧面流畅且舒展，并且还用了隐藏式门把手设计，我个人比较喜欢的就是车侧和车尾型面过渡的很协调，视觉重心从B柱开始下溜的平滑自然，拉开车门后采用了时尚的无边框车门，而且前后都配备隔音效果更好的双层夹胶玻璃。另外，由于增程发动机和动力电池的同时存在，所以这台车既有加油口，也有充电口，分别位于左后翼子板和右后翼子板。零跑C11增程的排气口为隐藏式设计，整体比较圆润时尚，搭配着精致的贯穿式尾灯，显得非常耐看。

　　进入车内后会发现，零跑C11内饰布局拥有很强的科技感，特别是中控台三联屏和前排运动风格一体式座椅的设计。而双辐式方向盘采用皮质包裹，皮质亲肤细腻，握感极其舒适。在用料方面，车门内侧、车柱内包裹、车顶也都采用了翻毛皮材质，可见诚意很足。同时该车还自带12扬声器，这套音响采用零跑自研方案，反复对声学参数和声学特性进行，支持840W功率输出和7.1环绕声的声学设计，对于非专业人士来说，其还原度真的没比哈曼卡顿、BOSE、Infinity等豪华音响设备差多少。

　　其实15万上下的价位中，大多数汽车给到的是8155芯片，该型号过时倒是说不上，但相对国产高端新能源汽车常用的8295芯片来说，流畅度是有明显差别的，零跑C11所搭载的Leapmotor OS车机以“四叶草”电子电气架构为基础，适配骁龙8295芯片，用起来跟我的苹果平板电脑一样丝滑，大概留意了一下，它开机+唤醒大约只要3秒。另外考虑到信息隐私，同一块屏幕上，娱乐应用运行于Android，而车控控制功能运行于黑莓QNX，双系统互通但互不干扰。

　　当然，好开与否跟智驾也密切相关，零跑C11搭载禾赛科技的128线激光雷达+Orin X智能芯片（254TOPS），支持窄道辅助、车道偏离预警、限速识别及超速预警等多项高阶智驾功能，而且其前向最大探测距离达500m，识别前路有意外情况会预先做成反应，从而大大减少重刹的概率，智驾舒适性更高。此外，零跑C11搭载由倒车影像+车侧盲区影像+360°全景影像组成的全方位驾驶辅助影像功能，充分扫除了车身周围盲区，新手开车更安全有信心。

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